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　　于是，80年代出现了一个通过进口部件组装汽车的企业———海南汽车制造厂。它利用一些走私罚没的部件，利用国家政策的特许，兴建了一部分厂房，购买了设备。“市场上能见到的主要是一些越野车和马自达的轿车，当时海南买下了菲律宾的三条日本小松冲压线，模具和少量的零部件，这些都是菲律宾马自达因为国内政局不稳而关门之前留下的，除此之外，就是大量走私罚没车的部件。”中汽总公司退下来的一位领导称“实际上它就是个空壳，没有多少业绩可言。”接下来的情况猜都能猜到，市场经济发展起来以后，海南厂的经营劣势越来越明显。但是国有资源已经形成，必须有个名正言顺的路子，必须要用资金和技术去为它保值增值。这个时候，技术转让加企业兼并的办法就拿到了台面上。

　　据一汽集团透露，这已经是向红旗所做的第六次技术输血了。1980年，老红旗因为油耗大而被停产。1985年，作为第一次技术输血，中汽与德国奔驰洽谈技术引进，共进口了1000辆奔驰200和230型轿车，其中整车172辆试销，散件车828辆供红旗厂组装；1985年，引进了奥迪100C3GP改造红旗；1995年，第二轿车厂生产红旗，在引进版奥迪100的基础上，又引进了克莱斯勒的2.2L发动机，配装成小红旗CA7220；90年代末，一汽轿股又与福特合作，移植了林肯98型轿车，搞出红旗旗舰；前两年，搭载引进日产发动机的红旗明仕又出炉了。奔驰、奥迪、克莱斯勒、福特、日产，加上马自达，六个品牌的技术都被引进到红旗这一口锅里来。

　　90年代中期以后，汽车产业政策出台，国外企业只允许在中国办两家合资厂，合资出现低迷。90年代末到本世纪初，随着市场化进程的加快，外资大致采用了三条路来开拓中国市场，一是还没有进来的用零部件来开路，比如丰田；二是先让中方重组，再由自己来出钱出技术，形成一个名字、多个基地的“子母弹”战略，这是资本运作首度运用在中国的汽车制造业上，丰田和通用都是这个战略的执行者；第三条路就是现在逐渐增多的技术转让，它和90年代初的一个技术多个用户的政策不同，一家企业只用一种技术。戴克联盟的奔驰商用车、三菱和一汽两个马自达走的是这条路。可以说，这三条路是殊途同归，都是为了应对现时产业政策未改革前，限制合资的实际情况，外资依靠三条路形成的战略节点都可以超过两家。